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很多人說(shuō)，2020年光見(jiàn)證歷史了，一次次“活久見(jiàn)”，不斷刷新著我們的認(rèn)知。當(dāng)前，國(guó)際形勢(shì)極不明朗、全球產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、進(jìn)出口嚴(yán)重受阻、各國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力大、企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨太多不確定性……不過(guò)，正如丘吉爾所說(shuō)，不要浪費(fèi)每一次危機(jī)。因?yàn)槊恳粓?chǎng)危機(jī)，都藏著機(jī)會(huì)。

任何事物都有兩面性?？梢哉f(shuō)，2020年新冠疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也留給了世界一次“重啟”和反思的機(jī)會(huì)。對(duì)中國(guó)而言，經(jīng)濟(jì)重啟的鑰匙正是“新基建”。今年中央政治局會(huì)議和政府工作報(bào)告都將“加快新基建建設(shè)”作為重中之重，各行各業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的“禁足”時(shí)光，一座座城市開(kāi)始恢復(fù)生機(jī)，當(dāng)然還少不了往日的擁堵?？梢?jiàn)，“新基建”改造浪潮下，交通治理首當(dāng)其沖。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情之后，智慧停車(chē)需求出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。首先，疫后汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)進(jìn)一步加劇停車(chē)難現(xiàn)狀，新賬疊舊賬，行業(yè)壓力倍增；其次，受疫情影響，人們對(duì)無(wú)感支付、無(wú)人值守、非接觸式管理的智慧停車(chē)有了更高的期待，智慧停車(chē)正在成為行業(yè)管理“新常態(tài)”；另外，國(guó)家層面大力推動(dòng)借助新技術(shù)挖掘存量停車(chē)資源價(jià)值形成共享停車(chē)格局，解決停車(chē)難，培育新業(yè)態(tài)。

以前，單單是路側(cè)停車(chē)管理人工成本便占總成本的70%至80%，層層轉(zhuǎn)包、承包和其他認(rèn)為因素的過(guò)度參與，導(dǎo)致停車(chē)收入上繳困難，“跑冒滴漏”現(xiàn)象嚴(yán)重。如今，這些問(wèn)題將徹底得到解決，智慧停車(chē)將碎片化信息系統(tǒng)整合，形成閉環(huán)，能夠大幅度提高效率。電子收費(fèi)方式也避免了現(xiàn)場(chǎng)議價(jià)、亂收費(fèi)等現(xiàn)象，管理更加規(guī)范透明，無(wú)感支付、無(wú)人值守也更符合公共衛(wèi)生防御需求。

交通是城市發(fā)展的大動(dòng)脈，交通暢順，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。因此，我們看到“新基建”與交通領(lǐng)域聯(lián)系特別密切，共享停車(chē)、新能源充電樁、高速ETC不停車(chē)收費(fèi)、自動(dòng)駕駛等，都是當(dāng)前各地政府主推的基建項(xiàng)目。深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、湖北工業(yè)大學(xué)兼職教授、迪蒙智慧交通董事長(zhǎng)向雋指出，目前大多數(shù)城市都將智慧停車(chē)作為“新基建”落地的突破口，智慧城市建設(shè)的第一步，可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，共享停車(chē)將遍布每一座城市，讓停車(chē)不再難。